Problemet med vakuumdäcken på lastbilens hjul

Enligt internationella trender har användningen av vakuumdäck för vägfordon blivit mainstream. För allmänna vägfordon, som lastbilar och traktorlastbilar, används 11R22.5, 12R22.5, 13R22.5 vakuumdäck eller 295/80R22.5, 315/80R22.5 breda-däck. I takt med att fordonskonfigurationer blir alltmer internationaliserade har användningen av däck också delats in i många kategorier. Olika arbetsförhållanden kräver till exempel olika mönster, och däck med gummiformuleringar används. Förutom den detaljerade klassificeringen av däckmodeller, i strävan efter perfekta konfigurationsoperationer, finns det också många detaljerade specifikationer för produkter baserade på fordonsaxeln, såsom styrbro-specifika däck, drivbro-specifika däck, uppföljning-uppbro-specifika brodäck{21} och släpbrodäck.

De 385 breda framdäcken har använts i Europa i många år.

Idag kommer vi specifikt att presentera fordonsstyraxeldäcken. Generellt har styraxeldäcken och drivaxeldäcken samma specifikation.5 ultra-däck med bred front för styraxeln. För att använda sådana däck måste naturligtvis även motsvarande hjulfälg specialtillverkas som stålfälgar. Om vanliga-formade stålfälgar används kommer det att orsaka pinsamma situationer, som hjulfriktion mot fjädring vid styrning.

Och dessa specialstålringar används inte bara för sådana ultra-däck med breda ändar-, utan kan också bredda hjulbasen utan att ändra fordonets styraxel. Detta gör fordonets riktning särskilt stabil vid körning i hög-hastighet.

Hongkong-lastbilar gillar särskilt att använda den här typen av flata-formade vakuumdäcksnav.

För sådana stålfälgar kan inte bara de extremt breda däcken av typen 385/65R22.5 användas, utan även de vanliga standardspecifikationerna som 11R22.5, 12R22.5, 295/80R22.5 och 315/80R22.5 däck kan användas. Utan att byta axel kan en breddning av framaxelspåret förbättra körstabiliteten.

Stålringarna som används i vakuumdäck är vanligtvis stålringar med djupa-spår. Deras struktur skiljer sig huvudsakligen från den hos vanliga stålringar genom att ändra anslutningspositionen mellan fälgen och navet. Den speciella stålringkonstruktionen för styrbryggan är sådan att anslutningsläget mellan fälgen och navet är beläget närmare fälgens mitt. Vid montering av denna speciella stålring sker därför ingen förändring i detta läge jämfört med den vanliga stålringen, där axelhuvudets bult går genom bulthålen på stålringens fälgplatta. Istället förskjuts hela hjulfälgpositionen utåt. Så kan styrbryggans hjulbas effektivt breddas utan att framaxelns struktur förändras.

Den främsta anledningen till att europeiska lastbilshjul ser så attraktiva ut är anslutningsläget mellan ekrarna och fälgen.

Anslutningspositionerna mellan fälgen och ekrarna är olika, och detta kan tydligast illustreras av följande bild. Vänner som känner till europeiska lastbilar är faktiskt medvetna om att vakuumdäcksfälgarna på europeiska lastbilar ser särskilt vackra ut. Den främsta anledningen till detta är att kopplingen mellan hjulnavet och ekrarna på europeiska lastbilar ligger närmare inåt, vilket visuellt resulterar i att kylhålen kommer närmare inåt. Sambandet mellan många vakuumdäckfälgar i Kina och ekrarna är dock relativt placerade längre utåt.

Kopplingen mellan det pneumatiska hjulnavet i europeisk-stil och ekrarna är placerade relativt inåt.

Förbindelsen mellan vakuumdäcksnavet och ekrarna på husbilshjul är placerad relativt längre utåt. Visuellt är den inte lika attraktiv som de europeiska-hjulen.