Vad är det rätta priset för containerfrakten?

Enligt data från flera fraktbyråer som publicerar fraktindex återspeglas denna spridning i den uppskattade fraktfrekvensen. Enligt Baltic Freight Index (FBX), från och med den 3 september, var spotfrekvensen för Asien - US East (USEC) rutt var $ 21 686/FEU, och den 27 augusti var Shanghai Container Freight Index (SCFI) Spot -fraktpriset $ 11,138/FEU; Den förstnämnda är nästan dubbelt så stor som den senare. I Asien - västra USA (USWC) är klyftan ännu mer överdriven. Det baltiska fraktindex rapporterade ett pris på 20 188 USD/FEU, medan Shanghai Container Freight Index var 5 949 US $/FEU.

Xeneta, Platts och några andra fraktindex som tillhandahålls av Drewry är någonstans mellan dessa två ytterligheter. Den 2 september var fraktfrekvensen för Delori Asia - West America -rutten 11 509 US $/FEU, och kursen för Asien - East America var 15,035 US $. Erik Devetak, Chief Product and Data Officer vid Norwegian Shipping Agency Xeneta, sa att inget index är rätt eller fel. På Trans - Pacific Route -marknaden är alla priser giltiga. Han sa emellertid att fraktnivån beror på typen av avsändare, var han ska levereras från, var han ska levereras och transportens aktualitet.

Han tillade att under de senaste sex månaderna har Trans - Pacific -regionen förvandlats från en inre marknad till dagens "fragmenterade och fragmenterade marknad." Linerföretag tar ut premier och försäkringspremier, och deras vikter ökar, vilket har förvärrat denna förändring. Denna premium, SO - som kallas "odifferentierad frakt" för garanterat utrymme och utrustning, läggs till grundpriset. På Trans - Pacific Market kommer detta att öka transportkostnaden för en enhetsbehållare med 40%, eller 2500 US $. Men Devetak sa att vissa avsändare har "standard" och använt "premium" istället för normala fraktpriser. "Kunder som är mer attraktiva för linerföretag kommer att mäta två priser och kan leverera till två olika priser."

Han sa att omvandlingen av marknaden för trans - Pacific Route har producerat "vinnare och förlorare." Den nya situationen gynnar avsändare med större lastvolymer eftersom de kan hantera linjeföretag. Sändare som är "inte särskilt attraktiva" för linerföretag står inför situationen att tvingas betala 20% mer frakt på baspriset, vilket är cirka 1 200 USD/FEU.

Kommer det att påverka vår aluminiumhjulverksamhet, som vet ~ ~ ~