Varför är det elektriska fordonets räckvidd alltid att diskonteras?

När du handlar är det mycket trevligt att få rabatt på priset. Men när du köper en bil är det inte så trevligt att få rabatt på sortimentet (batteritid). Speciellt för elektriska fordon där laddning/ batteribyte inte är så bekvämt ännu, en rabatt på räckvidd innebär att du måste spendera mer tid på att ladda eller byta batterier, vilket resulterar i en nedgång i erfarenhet, ökad tid och ansträngning. Varför diskonteras alltid utbudet av elektriska fordon?

"Falsk märkning" av testmetoden
Innan ett fordon läggs på marknaden kommer det att genomgå energiförbrukningscertifiering av tillverkaren själv och ministeriet för industri och informationsteknologi. Det är "fordonsenergikonsumtionsetiketten" som klistras in i bilfönstret när du köper bilen. Förutom tillverkaren, modellen, kvaliteten och kraften är den mest framstående informationen på etiketten fordonets energiförbrukning och resor. Naturligtvis finns det också referensstandarden för testdata.

För att säkerställa objektiviteten och jämförbarheten i data är det nödvändigt att göra allas "mätverktyg" av samma längd. Detta är grundorsaken till "överdrift" - Metoden för att utföra tillståndstester.
Enkelt uttryckt är de faktiska körförhållandena för konsumenterna helt annorlunda än tillverkarnas testvillkor, vilket resulterar i skillnader i resultaten. Precis som två förare med helt olika körstilar som kör samma fordon på samma rutt, kan den slutliga energiförbrukningen fortfarande visa betydande variationer.
De vanligt förekommande körningstestmetoderna i Kina inkluderar för närvarande: NEDC, WLTC, CLTC och GB/T 18386.1-2021. Olika namn indikerar olika testmetoder och organisationer, och körförhållandena och parametrarna varierar också.

Nedc

NEDC -körcykeln, som har använts under den längsta tiden och är oftast anställd i vårt land, härstammar från den europeiska utvecklingen. Denna standard, som genomfördes 1980, är ​​ganska gammal. Den sista uppdateringen var 1997, en tid från förra seklet. Det är baserat på utformningen av bränslefordon och används främst för att utvärdera utsläppsnivåerna och bränsleekonomin för bränslefordonsmotorer. Det tidiga ministeriet för industri och informationsteknologi använde NEDC -standarden för att testa rena elfordon.

NEDC -teststandarden är baserad på utformningen av bränslefordon och används huvudsakligen för att utvärdera utsläppsnivåerna och bränsleekonomin för bränslefordonsmotorer (den kan också användas för energiförbrukningstester av nya energifordon). Det är uppdelat i två delar: urbana körförhållanden och förorts körförhållanden. Specifikt består den av 4 simulerade stadsdrivningsförhållanden och 1 simulerad förortskörningstillstånd.
Hela testprocessen varade bara 20 minuter. Den maximala hastigheten i stadskörningstillståndet var 50 km/h, med en medelhastighet på 19 km/h. Varje cykel varade i 195 sekunder, och det totala körda avståndet var 4,052 km. I förorts körtestet fanns det bara en EUDC -cykel, med en genomsnittlig hastighet på 62,6 km/h, en effektiv körtid på 400 sekunder och ett totalt avstånd på 6,955 km.
Under hela testet var fordonet i ett konstant hastighetskörningstillstånd under större delen av tiden. Även under accelerations- och retardationsfaserna förblev accelerationen ett konstant värde. Kurvan "hastighet - var mycket regelbunden och föll inom kategorin stabil - tillståndsförhållanden. Dessutom genomfördes detta test på en testbänk, utan att beakta temperaturskillnaderna mellan vinter och sommar, utan att använda luftkonditionering, och det fanns ingen luftmotstånd heller.

WLTC (WLTP)
WLTC står för Global Unified Light Vehicle Test Procedure. Det är en uppgraderad version av NEDC. Det utarbetades gemensamt av Kina, USA, Japan och Europeiska unionen. Baserat på WLTC -testvillkoren har vårt land också utvecklat sin egen CLTC -testmetod.

Jämfört med NEDC -testtillståndet ökas testvaraktigheten för WLTP med 10 minuter och når 30 minuter. Testförhållandena är uppdelade i låg hastighet, medelhastighet, hög hastighet och ultra - hög hastighet, med hastigheter på 56,5 km/h, 76,6 km/h, 97,4 km/h respektive 131,3 km/h.

Förhållandena inkluderar stadsområden, förorter, motorvägar och motorvägar, som i princip täcker de dagliga körscenarierna.
Bortsett från skillnaderna i hastighet och scenarier tar WLTC -standarden också hänsyn till faktorer som bromsning, trängsel, parkering, samt temperatur, däcksrullningsmotstånd, fordonsbelastning och inre elektrisk utrustning.

Cltc

De kinesiska körförhållandena, CATC, är uppdelade i de lätta fordonsens körförhållanden, CLTC och det tunga kommersiella fordonets körtillstånd, S CHTC. CLTC hänvisar till de kinesiska körförhållandena med lätta fordon, som vidare innehåller två typer: de lätta passagerarfordonets körförhållanden (CLTC - p) och de lätta kommersiella fordonets körförhållanden (CLTC - C), och tillämpas på M1 -klass, N1 -klassfordon och M2 -klassfordon med en maximal designad odling av 3500Kg.
CLTC -körtillståndet är uppdelat i tre hastighetsintervall: låg, medelstora och höga. Tillståndets varaktighet är 30 minuter. Andelen tid i det låga - hastighetsområdet är 37,4%, att i mediet - hastighetsområdet är 38,5%, och att i det höga - hastighetsområdet är 24,1%. Medelhastigheten är 29,0 km/h, den maximala hastigheten är 114,0 km/h och tomgångsandelen är 22,1%.
Den maximala testfordonets hastighet är högre än för NEDC men lägre än WLTC. Den genomsnittliga fordonshastigheten är lägre jämfört med både NEDC- och WLTP -cykler. CLTC -cykeln är mer gynnsam för de flesta elektriska fordon. Med andra ord, att använda CLTC -cykeln för att indikera körsträckan kommer att resultera i en mer gynnsam figur.

Epa

Förutom ovanstående standarder finns det också EPA -standarden i USA. EPA -testvillkoren formulerades av den amerikanska miljöskyddsbyrån och utgör ett testförfarande som användes för att mäta avgasutsläpp och bränsleekonomi hos personbilar. Hela testprocessen varar ungefär en timme.

EPA -testförhållandena består av stads körförhållanden, motorvägskörningsförhållanden, aggressiva körförhållanden och luftkonditioneringsförhållanden. Den maximala testhastigheten når 129,2 km/h.
Som vi nämnde i vår tidigare artikel, för ett elektriskt fordon, är de intermittenta körförhållandena i en stad de mest energi - effektiva, medan körning med hög hastighet är motsatsen. Därför, generellt sett, desto högre fordonshastighet, desto kortare intervallet. Det område som erhålls under olika körcykler bör vara ungefär: cltc> nedc> wltc.
Enkelt uttryckt är intervallreduktionshastigheten erhållen med CLTC -körcykeln den högsta. Däremot är WLTC -körcykeltestmetoden närmast det faktiska intervallet.
Men när det gäller detta finns det faktiskt en annan mest "felfri" testmetod - Constant - hastighetsmetoden. Det vill säga testet på testbänken med en helt fast hastighet, utan andra arbetsförhållanden, och mata ut den i helt konstant tillstånd. Naturligtvis är det erhållna intervallet mycket imponerande, men det har lite referensvärde.

Testmiljö ≠ körmiljö

Noggrann bilentusiaster bör märka att i nästan alla chassitester för energiförbrukning ignoreras faktorn för vindmotstånd helt. Att utföra tester i en miljö utan vindmotstånd kommer oundvikligen att förbättra det totala utbudet för alla fordon.
I faktiska körscenarier har faktorer som fordonets lastkapacitet, storleken på luftkonditioneringen (värmekraft) och luftvolymen, ofta acceleration och retardation och mer aggressiva körstilar en betydande inverkan på fordonets bränsleeffektivitet.

Vidare kan uppmärksamma förare också märka att oavsett om det är vid det nya billanseringsevenemanget, eller på den plats där fordonet visar sitt räckvidd, eller vid avsnittet Justerbart alternativ, kommer det att finnas en liten text som indikerar testmetoderna för intervallet, till exempel CLTC, etc. För denna typ av visning av intervallet bör man fortfarande ha ett mätverktyg i åtanke för att undvika att bli styck på vägen.
Naturligtvis beror detta inte på falsk märkning av tillverkaren, utan snarare en begränsning av testmetoden, vilket resulterar i olika resultat. Därför har "falsk märkning" blivit en vanlig praxis. Som vanliga konsumenter kan de uppgifter som erhållits enligt samma standard fortfarande vara ganska användbara för att göra jämförelser och val mellan olika fordonsmodeller.