Bilhjulens ursprung och sammansättning

Navet är också känt som hjulkanten eller däckklockan. Det är en cylindrisk metallkomponent som stöder däcket inuti däcket och är centrerat på axeln. Den har olika mönster, material och storlekar. Så, hur blev navet till? Faktum är att prototypen på navet dök upp för länge sedan.

Dess evolutionshistoria är ungefär på följande sätt: Stone → Trästake → Hjul i en vagn → nav på en cykel → nav i en bil.

Under perioden från slutet av 1800 -talet till början av 1900 -talet började fälgarna, naven och ekrarna integreras genom gjutningstekniker, och navstilarna började förändras. Sedan kom de stålnav som vi använder idag. Karakteristiken för stålnav är att de ser väldigt tunga och vanliga ut med ett enda färgschema. När bilindustrin utvecklades verkade de på sin plats med den yttre designen.

På 1930 -talet lägger de tekniska genombrott som gjorts av tyskarna grunden för utvecklingen av aluminiumlegeringsnav; 1958 dök de integrerade gjutna aluminiumlegeringsnaven, och nu är de flesta modeller på marknaden utrustade med aluminiumlegeringsnav. Karakteristiken för aluminiumlegeringsnav är att de har olika former, är lätta och representerar ett kvalitativt språng jämfört med stålnav.

Formerna av hjulnav på marknaden är många. Beträffande sammansättningen av hjulnav, använder för närvarande majoriteten av modellerna på marknaden stålnav och aluminiumlegeringsnav, som består av olika metallmaterial. Hjulnav, förutom olika designstilar och typer, har många liknande komponenter, främst bestående av fälgen och ekrarna. Dessutom innehåller alla hjulnav många parametrar, såsom kantspårnivå, vägningsnivå, tonhöjd, offset, bredd, etc.

För närvarande är den mest använda typen av hjulnav aluminiumlegeringshjulnavet. När det gäller tillverkningsprocessen och tekniken för hjulnav har den utvecklats snabbt. För närvarande kan tekniken för aluminiumlegeringshjulnav delas in i: gjutning (gravitation gjutning, låg - tryckgjutning) och smide. Gjuthjulnaven kan ha olika former och ha en lägre tillverkningskostnad. Men efter att ha påverkats, på grund av deras relativt låga styrka, är de benägna att böja sig och är inte lätta att bryta. Smidda hjulnav är överlägsna gjutna hjulnav eftersom de har högre styvhet och är lättare, vilket är mer användbart för acceleration, retardation, kurv, bränsleförbrukning och upphängningsbelastning.